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南粤36选7每天都开吗:在高速上行駛,時速多少更省油?科普貼

南粤36选7开奖时间36 www.cckor.icu   人們都對汽車的油耗非常關注,網上也有很多關于“經濟時速”的各種文章,而什么速度最省油?這樣的問題也是老生常談,盡管我并不太懂專業工程師所畫的萬有特性圖,但是大家都知道油耗跟車輛自重、風阻系數、發動機、變速箱等都有關系,所以小編以一個不是太專業的角度來說一說什么速度最省油。

在高速上行駛,時速多少更省油?科普貼

  根據這道題的本身來說,沒有答案!因為變量太多,根據不同的車子來說自重、排量、風阻系數等一系列參數都是變量,而在問題的描述中幾乎沒有一個衡量,這就導致了對于A車的最省油速度并不適合B車,最簡單的說就是風阻系數的不同足以產生不同的結果,即便是其它的參數是一致的!

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  我們舉一個具體例子吧,就拿豐田某款號稱可以達到41%熱效率的發動機為例,只有在發動機轉速達到2500轉左右時才可以達到,也就是說隨著發動機轉速提高的過程中油耗逐漸在降低,一直到2500轉后出現分水嶺!由于不同變速箱的速比不同,產生的差異也較大,所以我們依然假設該車質量很輕,不需要變速箱進行增鈕,曲軸直驅即可(盡可能的減少變量更容易得到結果)!

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  現在發動機只要克服自身的“滾動阻力”即可完成起步,隨著車子開動發動機轉速不斷進行著攀升,熱效率越來越高,而發動機的工作效率也在逐漸提高!由于自身的“滾動阻力”為恒定不變,所以這個時候車子的油耗是逐漸在降低的。因為在這個過程中發動機的工作效率逐漸提高,釋放的動力也在不斷增加而滾動阻力不變,可以理解成在這一階段的發動機克服自身滾阻過程越來越輕松,所以油耗呈遞減的過程!

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  而這樣的油耗下降過程隨著車速越來越高將會被打破!被誰打破?被風阻所打破,可以理解成是一個平衡點!在真空環境中做實驗可以完全以發動機的熱效率為準(沒阻力),一直減速到2500轉后油耗從遞減轉為遞增,這時測試一下時速即可(前文假設該車沒變速箱)!而在我們的實際環境中其實也是這么樣的一個過程,只不過是引入了風阻系數!隨著車速的不斷上升,空氣阻力曾幾何倍數的增加,隨著空氣阻力的大幅度增加導致發動機在單位距離的做功增加,抵消了逐漸升高的工作效率,速度繼續增加這種抵消會持續變大,因為空阻的增加遠遠比發動機動力增加的要快!

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  由此可以得出一個結論:最省油的車速應該建立在最接近發動機最高熱效率的轉速時達到的空氣阻力較低的車速。

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  這里又拋出一個問題,還用上面的例子,兩輛車都無變速箱(曲軸直驅)、兩車完全一樣的重量、一樣的發動機、一樣的動力參數,而唯一不同的就是形狀,一輛打造成超跑的流線造型,一輛是方方正正的高風阻系數造型!即便是這樣兩車最省油車速也不一樣,跑車型的最省油車速一定更高!因為它的風阻系數更低一些,所以在同樣車速下它所面對的空氣阻力就更小,它的理論最省油車速就更高!簡單的說就是跑車型試驗車可以加速到130KM后油耗才呈上升趨勢,而方方正正試驗車可能跑到僅僅跑到80KM之后,油耗就開始上升了!所以在本文開頭鄙人就說過對于不同的車子來說變量太多,沒辦法范范的說出最省油車速,因為不同的車輛的最省油車速是不同的?。ㄈ縵巒妓荊?/p>

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  這就是某微面的不同車速下的油耗,從圖上可以清楚看到它的最省油車速僅僅是60KM,而超過60KM的時速后,空氣阻力開始大幅度增加對它的發動機效率造成抵消,所以說這輛車的最省油車速就是60KM/H,但這輛車的最省油車速就適合別的車么?給這輛車換上一個超跑外殼,微面60KM所面對的空氣阻力對于這個“超跑殼”來說可能在80KM/H才會遇到,這樣一來它的最省油車速改變了,由圖上的60KM變成了80KM!

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  不同的車子有著不同的發動機、變速箱、自身重量、造型,它們必然都有最適合它們自身的最省油車速(這個很好找,車子都是電子儀表了,啟動車子進行加速,油耗逐步減低,隨著車速增加到油耗上升的那一刻的車速就是適合該車的最省油車速?。?,但沒有固定的最省油車速,還是那句話不同的車子不同點太多,憑什么最省油車速要一樣呢?

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  實際跑高速,在道路條件和限速法規允許的前提下,我個人是非常抵觸為了省油而把速度壓到經濟時速范圍的,尤其是還占著內側車道。如果限速120,同時路況也允許,你還非要開90,別人就得頻繁變線超車。這種龜速壓車行為不僅缺德,還嚴重降低道路通行能力和安全性。高速路車禍的直接原因不在于絕對速度,而在于每輛車之間的速度差,如果大家都開120,相對車距不變,自然各行其道相安無事。如果別人都開120,你為了省油開60-90,那性質其實和開150-180超速的都一樣危險。

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  省油也跟平時一些用車劣習有關,車主加以注意也能省油。

  1.停車時間較長可直接熄火

  在路面上,我們經?;嵩庥齙鵲剖笨?。一旦停車時間超過30秒,那么最好把檔位放在停車檔并關掉發動機,畢竟,發動機怠速超過10秒比關閉再重啟發動機更耗油。當你重啟發動機的時候,不要急著去踩油門,輕輕用鑰匙打開發動機就行。當然,若在路面上行駛,也要視周圍的環境而定。

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  2.加滿油比頻繁少量加油更經濟

  有些車主都喜歡在油表顯示油量不足的情況下,頻繁少量地加油,這樣似乎會更節省金錢。其實,這種做法反而會更加耗油,業內專家指出,因為這樣會增加了打開愛車汽油蓋的次數,從而也就容易增添汽油揮發的機會。同時,沒有密封好的燃油箱蓋也是汽油悄悄蒸發的絕佳通道。因此,在每次加完油以后務必檢查,確保箱蓋已處于擰緊的狀態。

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  3.開車做到提前預判距離

  經驗豐富的老司機們,都會將“預判性”作為自己省油駕駛的關鍵詞之一。現在無論在交通燈前還是在路邊接人時,不少車主都喜歡到達目標所在位置時才猛然剎車。其實,這種做法不僅使乘客缺乏舒適感,而且,也會更加耗油。 利用發動機制動的關鍵,是駕駛者通過對前方交通狀況的預判,及時將油門松開,利用發動機本身的阻力達到均勻減速的目的,而在通過障礙后又能及時給油繼續行駛,從而避免頻繁使用剎車,使車速降得過低,增加油耗。另外,這種方法除了節油外,也能減少對原車剎車片的磨損。

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  4.平時做到定期檢查

  平時最好也注意車輛的定期保養,特別是輪胎系統空氣過濾器,他認為對節省燃油消耗是至關重要。如輪胎若氣壓不足,即使相差只有1磅/平方英寸,也會降低燃油經濟性,同時,氣壓過高,也會導致耗油量的增加。因此,建議車主們平時盡量不要簡單地用腳去踢一下輪胎,以此判斷胎壓是否足夠的做法,最好使用胎壓計等簡易的專業儀器檢查。

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來源: 中國青年網

編輯:gaoxiang

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